BMW G20 320d xDrive試乗記

我がF20 M140iが、7月末で新車購入から1年を迎えます。
Webから点検の予約を入れたら、アドバイザーのKさんから、確認の電話がかかってきました。
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私「7月末で点検をお願いしたと思いますが、スイマセンが、また代車をお願いします。」
私「出来れば、いつもの116iが良いのですが…。」
Kさん『あ、ちょっと待ってくださいね。確認してみます。』
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：（しばし保留音）
：
Kさん『お待たせしました。6月の半ばなら、新3シリーズがありますけど、いかがですか？』
私「是非是非♪」
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本当は試乗車なのだそうですが、こんな流れで1週間、新3シリーズをお借りすることになりました♪
ガソリン車が良かったのは内緒ですが（笑）、お借りしたのはG20 320d xDrive Mスポでした。
会社を休んで（爆）高速道路とワインディングを250kmほど試乗してきましたので、簡単にレビューしてみます。
なお比較の対象は、私が乗っていた
・F30 320i Mスポ（2014年モデル）以下、F30
・F20 M140i（2018年モデル）以下、F20
となります。




△エンジン
比較対象が悪すぎますが、到底、燃費以外はM140iの直6エンジンには適いません。
これでもだいぶ静かになったとはいえ、やっぱり加速時とかはディーゼル音が容赦なく室内に入ってきますので「気にならない」なんてことはありません。
多分、F30を買うときにディーゼルを選んでいたら、G20のディーゼルエンジンには全く文句はなかったと思われます。
F30のガソリンエンジンもガラガラ音がしていましたが、やっぱりディーゼルエンジンの方がディーゼルっぽいガラガラ音です（なんじゃそりゃ）。
たしかにトルクフルではありますが、あくまで街乗りでのお話し（街乗り以外は走りませんが）。
エンジンを回す楽しさとガラガラ音を考慮すると、私はイマイチ、ディーゼルエンジンには踏み切れません。


◎先進装備
初めてACC（アクティブ・クルーズ・コントロール）が付いている車を運転しました。
加えて、お借りした車にはステアリングアシストも付いていました。
まず、高速道路で試してみました。
設定速度を100km/hに設定しておけば、アクセルもブレーキも踏まず、ハンドルに軽く手を添えているだけで、ずっとその車線を走り続けてくれます。
もちろん、前の車が減速すると、一定の車間距離を保ったまま、こちらも減速してくれます。
一度慣れてしまうと、超絶楽チンであるのは間違いないです。
ただ、ステアリングアシストの熟成度はイマイチですね。
車線を外れそうになると補正が入るのですが、その補正が不自然だと感じることが何回かありました。
もうちょっとスムーズだと良いのですが、ソフトウェアのバージョンアップで何とかなる範囲でしょうから、これからが楽しみな機能と言えると思います。
次に、一般道でも試してみました。
一般道でももちろん有効で、前の車が信号待ち等で停止すると、こちらの車も止まってくれます（当然ですが）。
前の車が発進しても自動では発進しなかったので、軽くアクセルを踏んであげたら、また前の車を追従し始めてくれました。


△ハンドリング
ハンドルが重くなりました。
F20はバリアブル・スポーツ・ステアリングのため、軽く「感じる」ことも相まって軽快感があるのですが、G20はそれがありませんでした。
xDrive（四駆）だからか？と思ったのですが、普段はFRで走っていて、何かの条件で四駆になるのだそうです。
G20にもバリアブル・スポーツ・ステアリングが装備されているとのことで、後から聞いて「ホント？」って思ったくらい、効果が感じられませんでした。
F20比で全く小回りが効かないので、車庫入れが大変でした（うちは立体駐車場なので）。
あまりにも小回りが効かなすぎると思ったので調べてみたら、各モデルの最小回転半径は
・F20 FR　5.1m
・G20 FR　5.3m
・F30 FR　5.4m
・F30 xDrive　5.6m
・G20 xDrive　5.7m
なんですね。F20との差、0.6m！こりゃ、小回りが効かない訳だわ。
また、ハンドルの径が太くなっており、ワインディングを少し走っただけで、手が疲れてしまいました。
今までの車で、こんなことはなかったんですが…。


○乗り心地
「ランフラットにしては」だいぶ良くなった印象です。
F30は硬くて仕方なかったのですが、F20はランフラットではないので、比較するとF20はものすごく乗り心地が良いです。
それらと比較して、G20は中間くらいの印象です。
SPORTモードにすると更に硬くなるのですが、その差はわずかです。
ボディ剛性感が上がってガッチリしていることが体感で分かりますね。
そのおかげで、異音は全く聞こえませんでした（F20は結構異音が気になるんですよね…）。


×ナビゲーション
多分、G20の中で最もダメなのがナビでしょう。
なんで案内がカタコトの日本語なのでしょう？
何というか、「単語と単語を無理矢理つなぎ合わせた」みたいな。
平成が終わって令和になっているというのに、こんなナビ今時あります？？？
最初、音声案内がオフになっていましたが、試乗車なので音声案内を聞かれたくないのかな？と勘ぐってしまいました。
ただ、案内をより細かく言ってくれるのは良いですね。
「トンネルを出て右です」とか「高速道路に乗ってください」とか言ってくれます。
地図も気のせいか見づらくなってる気がするんだよなぁ…。
なんでこんなに退化しちゃったんですかねぇ。これにはガッカリです。


○ヘッドライト
ヘッドライトのスイッチが、ダイヤル式からボタン式になりました。
ダイヤル式の場合、今がオフ/スモール/ロービームのどれになっているのかが分かりやすかったのですが、ボタン式ではそれぞれが独立したボタンになっているため、分かりにくくなってしまいました。
これだと、操作するときにどのボタンを押せば良いのか迷いそうです。
しかし、オートライトの利便性が増していますので、操作する必要がないかもしれません。
オートライトのとき、今まではトンネルを出てから2分消えなかった（仕様）のが、即座に消えるようになりました！
そのため、試乗中はずっとオートライトのまま触ってもいません（おかげで写真を撮り忘れましたが(^^;）。
1点、曇りの日はずっとライトがつきっぱなしだったので、コーディングで感度を鈍くしたくはなりました（デフォルトの感度設定がどうなっているかは不明です）。

◎ドア
E87からF30に乗り換えたときも「重厚感がある」と感じたのですが、G20では更に重厚感があります。
これなら遮音性が高くなっているのもうなずけます。
また、今までシート座面の横にあったシートメモリーボタン、ナビ画面の下にあった集中ロックボタンがドア内側に付きました。
また、集中ロックボタンはロックとアンロックが独立したボタンになりましたね。この方が分かりやすくて良いと思います。
△メーター
フルデジタルメーターになりました。
針の動き方がトリッキーなので、慣れるまで時間がかかりそうです。
少なくとも、今回の試乗中に慣れることはなく、結局、見るのはデジタル表示されている速度ばかりでした。
ランボルギーニみたいに、SPORTモードにしたときは、もっと劇的に変わっても良いのにな、って思います。






◎ドアのロック/アンロック
鍵を持っていれば、近づくだけで自動的にアンロック、離れればロックされるようになりました。
ついでに、ドアミラーも勝手に畳んでくれます。これは便利！
また、後席ドアでもロック/アンロック出来るようになった（センサーが付いた）のは、地味に嬉しいです。
車を止める　→　車を降りる　→　後席の荷物を下ろすために後部ドアを開けようとする　→　ロックされている　→　集中ロックボタンでアンロックする
なんていうのを良くやるんですよね(^^;
なので、後席のドアを空けようとするとアンロックされるのは、大歓迎です。


◎バックモニター
F20/F30比で広角気味になり、より広い範囲が映るようになりました。
小回りは利きませんが、車庫入れはとてもやりやすくなっていますね。
F20のリアビューカメラが壊れたので交換してもらったのですが、密かにコレ付けてくれないかなぁと思っていたものの、無駄でした（当然！）。


＜結論＞
嫁氏は燃費や安全性、利便性を考えるとG20 320dの方が良いそうですが、私の結論は
F20 M140iからの買い換えはないですね。
誤解のないように言っておきますと、ナビ以外は7年分の進化をしっかり感じることが出来ますし、素晴らしい車に仕上がっています。
これがF30並の大きさとデザインだったらなぁ…って思うくらい、F30のデザインが好きだったんですよね。
もしかしたら、330iだと全く違う印象なのかもしれませんが、320dとの比較だと、F20の方が圧倒的に楽しいのです♪
320dはエンジンの音、フィーリングと最小回転半径がNGポイントでした。
340iだと諸経費を入れると1,000万円超えますし、xDriveなので小回りが効かなそう…あり得ないですね。
F20の買い取り価格とG20 320dの見積もりももらいましたが、残念ながら今すぐの買い換えはなさそうです。

1週間（ちゃんと乗ったのは実質1日ですが）お借り出来たことで、ディーラー周りの短距離試乗では分からなかったであろう細かいところまで確認することが出来ました。
改めて、ディーラー様のご厚意に感謝！！（おかげでマイナスポイントがバッチリ分かっちゃったので、買わずに済みました(^^;）